Każdy kwitnie na swój sposób.

Temat: Powraca w myślach
Firma AMZ z Kutna to znany specjalista w projektowaniu i produkcji zabudów specjalnych samochodów użytkowych. Firma zatrudniająca ponad 400 pracowników znana jest z produkcji pojazdów wojskowych i cywilnych. Armii dostarcza opancerzone kołowe pojazdy patrolowo-interwencyjne i transportery Dzik, Tur I, Tur II i Żubr, a odbiorcom cywilnym między innymi mikrobusy i minibusy na bazie fabrycznych furgonów np. Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter czy Iveco Daily. Pierwszym midibusem, i to w dodatku z wyraźnym "zacięciem" turystycznym, jest Boomerang. Skąd ta nazwa? Po prostu ładnie brzmi i łatwo ją zapamiętać. Poza tym autobus jest tak nietuzinkowy, że niczym bumerang powraca w myślach... Decyzja stworzenia od podstaw "rasowego" autobusu klasy średniej (długość 8543 mm) była odpowiedzią na potrzeby zgłaszane przez klientów firmy AMZ. Wielu z nich zasugerowało, że minibus z około 20 miejscami pasażerskimi przestał im już wystarczać i przydałaby się większa odmiana, pozwalająca przewieźć w komfortowych warunkach, nawet na większe odległości około 30 osób. Taka w najkrótszych słowach jest geneza powstania Boomeranga, dla którego bazą jest podwozie średniotanożowego samochodu ciężarowego Renault Midlum. Pierwszy egzemplarz autobusu pokazano publiczności na targach TRANSEXPO w Kielcach w 2006 r. Był to pojazd prototypowy, który wymagał jeszcze dopracowania wielu rozwiązań. Gotowy jest już drugi Boomerang, który producent wypożycza potencjalnym nabywcom do jazd próbnych. Kapitalna stylizacja Słowa uznania należą się projektantom nadwozia Boomeranga. Z przodu wyróżniają go duża szyba z szerokim, czarnym pasem podokiennym, pokaźnych rozmiarów lusterka boczne posadowione na długich ramionach, okrągłe światła reflektorów i kierunkowskazów umieszczone w linii poziomej, a także wlot powietrza wykorzystujący siatkę o strukturze "plastra miodu". Ciekawie wkomponowano w ścianę przednią elementy w kolorze czarnym, zwłaszcza na dolnym panelu, gdzie tworzą coś w rodzaju leżącej litery "H". Z boku rzucają się w oczy skośne linie widoczne na dolnym, przeszklonym płacie przednich drzwi oraz nadkolach. Agresywna stylizacja nadwozia widoczna jest również z tyłu. Tutaj też elementy czarne tworzą ciekawe kształty w okolicach tylnej szyby i świateł, które są okrągłe, ustawione obok siebie w poziomie. Przestrzeń dla ludzi i bagażu Producent wybrał podwozie Renault Midlum o dużym rozstawie osi (4450 mm),ównie po to, aby wygospodarować jak największą przestrzeń bagażową. Zamiar się powiódł - łączna pojemność trzech luków bagażowych (dwa po bokach i jeden z tyłu) wynosi ok. 4 m3. Drugim priorytetem przy projektowaniu nadwozia autobusu było było zapewnienie podróżnym jak najwyższego komfortu. Aby ułatwić im wchodzenie i wychodzenie na wysoki pokład przez szerokie przednie drzwi zdecydowano się na maksymalne przedłużenie przedniego zwisu (2654 mm). Zabieg ten przyniósł dodatkową korzyść w postaci zamaskowania silnika, który tylko nieznacznie wchodzi do przedziału pasażerskiego. Drzwi otwierają się ‟do tyłu”i są sterowane pneumatycznie z kabiny kierowcy. Przy drzwiach wejściowych zamontowano uchwyt ułatwiający wsiadanie. Producent oferuje autobus z 30 miejscami, chociaż zastrzega, że jest to tylko jedna z możliwych opcji. Fotele ustawiono w podwójnych rzędach na podwyższeniach - po to, żeby zapewnić pasażerom dobrą obserwację otoczenia. Szerokość autobusu jest na tyle duża (2430 mm), że zapewniono wygodne przejście między siedzeniami - z oświetleniem przejścia w podestach,ączanym przez kierowcę. 30 wygodnych foteli typu Ergobus, dostarczonych przez łódzką firmę Intap (w tym fotel pilota ze składanym siedziskiem) ze zintegrowanymi zagłówkami, wyposażono w regulację oparcia za pomocą siłownika gazowego, siatki na gazety, podłokietniki od strony przejścia oraz zwiększający wygodę mechanizm przesuwu bocznego, przydatny w czasie dłuższych podróży. Siedzenia w pierwszym rzędzie mają 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, a reszta biodrowe bezwładnościowe. Pięć foteli w ostatnim rzędzie zamontowano na dodatkowym podwyższeniu. Podręczny bagaż pasażerowie mogą umieścić na półkach podsufitowych, które na dolnej płaszczyźnie zaopatrzono w kierunkowe oświetlenie. Przy każdej z lampek znajdują się kratki wylotu powietrza. Komfort podróży latem zapewnia klimatyzacja Webasto CC 170 (moc 17 kW), a zimą niezależne ogrzewanie wodne Thermo 230 (moc maks. 23 kW), które rozprowadza ciepło za pomocą pięciu wymienników i ma dodatkową nagrzewnicę w stopniu wejściowym (kurtyna powietrzna). W przedziale pasażerskim zamontowano 8 głośników współpracujących z odtwarzaczem audio. Dynamicznie do przodu Stanowisko pracy kierowcy pochodzi z pojazdu bazowego. Kierowca ma do dyspozycji własne drzwi, a fotel typu Confort jest zawieszony pneumatycznie i wyposażony jw ogrzewane siedzisko i oparcie, regulację lędźwiową, regulację długości siedziska, podłokietnik, zintegrowany zagłówek i pas bezpieczeństwa. Za napęd autobusu odpowiada 4-cylindrowy, rzędowy, turbodoładowany silnik Euro 4 o pojemności 4,8 litra, z chłodzeniem powietrza doładowującego i systemem wysokociśnieniowego wtrysku bezpośredniego Common Rail. Silnik osiąga maksymalną moc 220 KM (158 kW) przy 2300 obr./min, a maksymalny moment wynosi 800 Nm przy 1200-1700 obr./min. Jednostka zapewnia pojazdowi bardzo dobrą dynamikę i współpracuje z 6-biegową, mechaniczną skrzynią z systemem wspomagania zmiany biegów Servoshift. Elektronicznie kontrolowany układ hamulcowy EBS z hamulcami tarczowymi, systemami ABS i ASR uzupełniono o zwalniacz elektrodynamiczny Telma AD 61-30, sterowany dźwignią przy kierownicy. Nadwozie autobusu osadzono na kratownicowej ramie ze stali konstrukcyjnej o podwyższonych właściwościach antykorozyjnych. Posłużyła ona również do wykonania poszycia zewnętrznego, przy czym ściany przednia i tylna uformowane zostały z tworzyw sztucznych. Obie osie autobusu zawieszone są na poduszkach powietrznych, co zapewnia odpowiedni komfort podróżowania. Zawieszenie przednie tworzą ponadto paraboliczne resory piórowe, amortyzatory i stabilizator, a tylne oprócz poduszek - amortyzatory. etransport.pl
Źródło: truck-world.pl/truck/viewtopic.php?t=1869